汽车风阻系数大小是汽车空气动力学性能的重要评价指标，汽车动力经济性、驾驶舒适性和稳定性都受其影响。在一定条件下，风阻系数越低十倍杠杆炒股，动力经济性越好，续航里程越高。9月5日，中国汽车工程研究院股份有限公司发布了“2024年度十佳低风阻低风噪车型”，重庆3车型上榜。与此同时，测评数据显示，当前中国品牌新开发车型风阻系数呈现逐年降低趋势，达到世界先进水平。
据介绍，十佳车型入选评分严格参照《CAERI-GZ-39-2020低风阻汽车认证实施规则》《CAERI-GZ-95-2021低风噪汽车认证实施规则》执行。
此次上榜的车辆中不乏“重庆造”汽车品牌。长安启源E07、问界M9等十款车型获评低风阻车型年度十佳，长安启源E07和阿塔07等车型入榜低风噪车型年度十佳。
目前，中国汽研风洞中心累计测评了超120款量产车型风阻风噪性能，结果表明，自主品牌车辆中高端车型总体风噪水平优于合资及进口品牌车辆。
“经测评，120款量产车型整车风阻系数总体处于0.3~0.2水平，其中越来越多车型整车风阻系数低于0.2，达到世界先进水平。”中国汽研风洞中心副主任王庆洋介绍，目前各大车企已经把汽车空气动力学性能作为重要开发板块，资源投入逐步增多。
据《国际清洁交通委员会（ICCT）白皮书》显示，风阻降低10%，油耗降低约2.6%，CO2排放减少约3%。开发车型风阻系数CD平均降低10%。其中燃油车平均油耗可降低0.12L/100km。若应用低风阻开发成果的年产量车800万辆，按行驶里程10000km/车/年，每年节约燃油9600万升，节省油费超8.64亿元。电动车续航里程可平均提升约15km，续航500km电量使用减少约1kWh。按某应用企业年产量车20万辆，动力电池综合成本1000元/kWh，同续航单车成本可降低1000元，年制造成本降低近2亿元。
王庆洋介绍，目前，在重庆，中国汽研风洞中心是国内领先的汽车空气动力学、风噪及热管理第三方技术服务平台和研究机构，于2019年建成投用，作为国内中西部首座整车气动-声学风洞，该中心也是国内唯一具备低风阻、低风噪认证资质的风洞机构。
其自主研发的全球首套集成AI智能开发工具的高效率、高精度、高度自动化的数值风洞软件平台十倍杠杆炒股，可实现汽车空气动力学性能的数智化开发。数值风洞软件平台已经开始运用到多家汽车企业新车型空气动力学性能开发中。
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